24速山地自行车档位应用建议

 公路自行车     |      2019-10-23 03:36

  1.一般情况下,前拨牙盘那都是用2档,也就是牙盘的中间那个齿轮。而后拨飞轮那里用5、6、7(但不要用最大档位)。也就是说,在大多数情况下,匹配是 2—5、6、7的组•□▼◁▼合。这里的‘一般情况’指:起步,一般骑行,最高速度25-30时速的骑行。

  2. 而在上坡时,飞轮减档即可.根据坡度大小,可变为2—4,3,2,1的组合。

  3. 在平坦公路上,要拉高速,则先升后面▼▲的飞轮.达到2—8的组合。这时速度一般可达30-35时速. 如要更快的竞技,则再加前面的牙盘,达到3—8的最高组合!此时在踏频一定的情况下,速度达到最快,一般35-40时速都能达到。 此时若要减速,则应先减牙盘,到2—8;再减飞轮,到2—5,6,7。

  一是减轻飞轮的负担,要知道,不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命, 经常使用大输出比的组合,如2—8,3—8的组合,会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮,你就后悔了。

  三是保护你的膝盖!长期只用2—8,3—8的组合,会使膝☆△◆▲■关节长时间处于紧张、发力状态,我可以保证,这样下去,不用▼▼▽●▽●两年,你的膝盖就废了!不可不重视。

  其实,山地车设计◆●△▼●那么多档位的目的,就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档▪▲□◁位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的!如果要比谁骑的快,那就不用山地车了,骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道,山地的适应性就△▪▲□△完★-●=•▽全不是一个档次了。你看环法有几个骑山★△◁◁▽▼地车的?但越野谁又用公路车呢?所以,不同的车,本来就是设计适用不同的用途。不懂◁☆●•○△得正▪…□▷▷•确变档,是个费车,费力,费时,不讨好▪•★的过程。很多时候看见一些学生车,等完红灯,仍然用最大的传输比,甚至需要站起来登踏自行车,很酷吗?——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。 那样起步,只会更费车,损伤膝盖,同时起步慢,时间长,降低道路安全性。

  真正熟练的山地车选手,会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦,速度快起来了就要升档;路况复杂,速度慢,甚至需要停下来重新起步时,就需▷•●要提前减档。等完红灯,仍然能很轻▲★-●松的起步,加速,这才是最正确最安全最省力的做法。变档可★▽…◇以很频繁很熟练,熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。

  真正的山地车运◇=△▲动员通常不是去追求一时的速度,而是努力保持自己的踏频,无论何种路况,通过变档,使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好,以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用•☆■▲某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果!以这样的最佳状态,最舒服的踏频,才能顺利完成长距离数百公里的骑行。

  你说,感觉2—7不是特别快’,现在你就应该明白,2—7本来就不是最快的输出组合,因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力,磨损最小的档位。如果你要追•●求速度,请在合适的道路情况下,在体力和速度都拉到30-35时速的时候,使用3—8的档位(持续时间不要太长,可慢慢练习加长)。

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