强者无视市场好坏 千里达、喜德盛、大行群访

 回报优势     |      2019-07-20 15:36

  在1月4日举行的广东自行车电动车行业协会换届结束后,广东省内的自行车龙头老总们都坐下来交流经营经验,美骑记者趁着这个难得的机会,对千里达董事长梁建雄(下文简称梁总)、喜德盛董事长谭伟龙(下文简称谭总)、大行董事长韩德玮博士(下文简称韩博士)和行业协会马助森秘书长进行采访,探讨行业变化和企业发展的问题:

  美骑:2016年是大家口中自行车的寒冬,在座各位老总怎么看待市场不景气这个情况呢?

  梁总:市场没有好坏之差,企业才有好坏,市场衰△▪▲□△退一部分,但是空间还是很大,只是◆◁•竞争多了,有实力的企业的订单依然源源不断。

  现在政府想要用消费来动需求,取代以前简单粗暴的投资拉动需求的办法。消费市场的培育需要时间,厂商的库存就随之增多。这个时候,企业有自己★▽…◇的核心竞争力,有自己优势的市场定位,一样能够逆势而上。所以,当市场不好时,优秀的企业因为强大的生产能力、独到的产品,市场需求都跑你这里去了。

  美骑:市场没有大幅增长,优秀的厂商还能有强劲的增长,那么是不是代表着大厂商抢夺了原本属于小厂商的生存空间?

  谭总:站在风口上,猪也会飞,但是在环境变差的时候,靠的就是真本事。自行车市场总体不景气原因是多样的,首先经济增速降低,大家口袋里的钱少了,自然在非生活必需品的购买上会保守些。但经济并非真的那么差,只是一个结构性的调整,传统的需求也停滞。

  前几年的自行车成风潮,很大一部分是跟风,如政府机关单位人员见到领导骑车,也马上买车套近乎。但是随着公务消费支出降低,廉政推进,风气降低,这些消费力就会消失。自行车企业一直在探求自行车的强需求•□▼◁▼何在,无论智能单车,还是共享单车,都是有益的尝试,新产品也体现宏观环境中的消费升级。

  美骑:共享单车这个模式非常创新,在社会上掀起巨大讨论,传统自行车行业对于共享单车是如何看待的呢?

  谭总:虽然共享单车的运营人员大多不是从自行车行业走出去的,但是它就在自行车产业的范畴里,也是行业的新生力量。因为有新元素的加入,现在的自行车产业不能说不好,反而应该说很好,依然是朝阳行业。

  共享单车☆△◆▲■现在竞争非常激烈,甚至打起价格战,这非常不合理,因为这刚开始,还没有到你死•●我活的时候。99订金和0.1低得离谱,损害集体利益,放在国际市场,这就▼▼▽●▽●是倾销。共享单车发展得太快,一哄而上,不过在管理就跟不上,没有一个行业规范,所以很快就会出现洗牌。

  共享单车对行业有好有坏,好的就是带来订单,养活企业,还有让自行车重回民众生活,整个社会都在讨论自行车,也推进政府的道路建设,这些都是自行车企业一直想做的事情。不好的地方就是直接冲击市场,特别是低端车,短痛◆■免不了。

  梁总:共享单车对于工厂来说是一个春天,因为数量非常庞大,可以弥补消费市场下降所造成的产能过剩。能够赚到共享单车订单的工厂,就会活得很滋润。本来纯市场方式就会淘汰一些□◁业绩不良的厂商,现在共享单车的涌入,用大订单这种更直接、快速的方式来分化厂商,而且共享单车偏好实力强劲的工厂,所以会加快行业的调整。

  谭总:共享单车的洗牌到来后,不会存在△▪▲□△并购的情况,因为平台并不通用,车的回收、改装成本太高,所以只会直接淘汰一部分。如果共享单车企业倒闭,会造★-●=•▽成恶劣的影响,如押金的退还问题,还有上游制造企业的货款问题。所以,无论社会还是企业都需要对共享单车保持清醒。

  美骑:中国自行车生产规模很大,但是品牌没有足够有说服力,在目前的形式下,打造自己的强品牌是不是中国自行车企业最迫切的事情呢?

  韩博士:拥有接受度高的品牌肯定有优势,首先消费者的信心增长,也能获取更高的利润,可以支撑后续的研发。但是所有品牌的发展都需要时间,从生产过渡到设计,再到品牌建设。

  中国自行车企业其实并不是忽视品牌建设,一些品牌也在国内外闯出了一定的名堂,但不要动不动就和Trek、Specialized等有三、四十年历史的国外品牌对比,中国还在学习当中。

  梁总:做产品一定要有自有品牌,现在是中国向世界输出品牌的最好的时机。中国经过多年的发展,无论在技术储备,还是营销手段,都有长足进步,现在是不得不走出去的时候。每一家有实力的工厂,都不能浪费这个机会。

  谭总:树立品牌首先要有好产品,第二就是宣传投入,这方面要持之以恒。自行车不★△◁◁▽▼是快消品,对体验的要求高,厂商要持之以恒地投入和经营,无论是活动,还是赛事,或者广告,都不会说大投入就有立竿见影的效果。

  谭总:中国对于知识产权保护不足,维权困难,这很打击创新积极性。企业做出了创新努力,但是很容易被模仿、抄袭,这不利于品牌的保护。因为抄袭者都会降低价格、质量去生产销售产品,甚至连品牌LOGO也抄袭,这样就能极大地侵袭品牌商的生存空间。

  还有对落后企业打击不足,有些企业生产伪劣假冒产品,却没有被工商部门追究,如天津王庆坨的企业,做超低价的车,质量不过关,但是没有严格的检查的惩罚,甚至将木头染色做中轴,危害安●全,但因为地方保护主义,一直存在。

  现在,政府最迫切要做的就是严格执法,按照国家标准淘汰违法的、不合标的企业,营造一个健康的经营环境。

  梁总:与欧美发达国家相比,中国在骑行文化、设计和产品控制方面还是有一定的距离,中国企业最大的优势是在成本控制上。与其他发达中国家相比,中国企业的规模效应就很强大,而这些国家目前对于优质自行车产品的需求很大,这就是中国企业的机会。

  谭总:我们最大的优势是中国人足够勤劳刻苦,我们在生产经营上付出了比其他国家更多的努力,中国企业在出卖劳动力去赚取外国的市场。不过,中国的企业一直在进步,无论是技术、设计,还是生产管理上,都逐渐追上其他国家,很多品牌都能直接挑战欧美同行,例如大行在折叠车领域就不会输给其他品牌。

  韩博士:其实品牌有不同层次,欧美品牌在消费市场中口碑好,消费者对其的认同度高。但是中▪▲□◁国企业在行业内声誉也不差,零配件和代工也不是谁都做,优秀的厂商行业内部得到追捧,订单会自动找上门来,这就是品牌。

  中国人做品牌,也不一定要马上在消费市场高高在上,先把行业品牌巩固好,更显得踏实。因为行业供应链上的◇…=▲生意也很大,优秀的代工和零配件厂商也能有可观的利润,因为上游厂商会认准稳定的合作伙伴。

  韩博士:自行车代工里面也有不同的档次,如果低端车方面,柬埔寨等新兴国家因为人工低廉,占有一定优势,但是中国企业在中高端车型上面还是很强的,中国大陆现在正和台▲●…△湾竞争。不过,最贵车型的代工,目前台湾的优势还是很强。

  谭总:代工▷•●的竞争很大,毕竟捷安特、美利达这些龙头企业也在走自主品牌、代工兼顾的道路。优秀的中高端自行车代工企业肯定要有强研发能力的,因为代工方也要参与到设计当中,帮甲方完善产品设计,这样的企业议价能力也更强一些。通过代工,中国企业也一直进步,现在在生产方面已经达到一个很高的水平。自行车结构简单,要说创新并不简单,如轻量化,要在材料学上面钻研,所以在生产▲=○▼◇=△▲的过程中,厂商就要努力专研铝合金、碳纤维材料的运用和加工方式。

  虽然部分企业将产能移到东南亚去,但自行车是一个生态系统,需要上下游的合作,生产的转移需要一段较长的时间,中国的优势短◁☆●•○△时间内不会被削弱。中国劣势是产能过剩,同行竞争太激烈,出现价格战。

  美骑:千▽•●◆里达成为第四届广东自行车协会的会长单位,梁总在2017年会做哪些努力提升行业的经营能力?

  梁总:协会首先要了解企业需要什么,市场变化很快,企业要找到一个适合自己的位置。市场一直都很大,以前大家不用去找,随便都能赚到钱,但是现在竞争很大,乱枪打鸟的方式不再适合。在接下来一年里,协会要多走访各个企业,切实了解他们的情况,再制定合适的策略。

  在采访的最后,行业协会马助森秘书长总结道,自行车市场并没有想象中那么差,起码广东的企业活得还挺好的,因为有生产基础,也有一股向上发展的心。自行车行业其实好▲★-●消息还是不少的,共享单车的崛起给工厂带来业绩红利,也会催动骑行的全民化,政府铁腕整治电动车,也会刺激自行车的需求。

  在采访当中,谭总和梁总不断强调行业并没有好与不好的,只有是否优秀的厂商,只要“内功”足够深厚,即使市场不景气,也能走出“独立行情”。从千里达发布会开始,梁董一直提倡市场在调整,厂商才有足够的空间去扩张,所以应该积极走出去,将多年积累下来的优势扩展到国际市场中。

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